Fachbeiträge

Die ArcelorMittal Bremen GmbH produziert rund um die Uhr Stahl. Dieser Prozess musste für kurze Zeit unterbrochen werden, um am Roheisenchargierkran ein Hubgetriebe komplett zu erneuern. Konecranes tauschte in nur 72 Stunden eines der beiden Hubgetriebe des 420-t-Hubwerkes aus und wechselte bei der 80-t-Laufkatze alle Maschinen-Komponenten sowie die Kabel in feuerfester Ausführung.

Im Rahmen des durch die Deutsche Forschungsgemeinschaft (DFG) geförderten Projekts „LinTrans“ wird gegenwärtig ein Lineardirektantrieb für Transportbänder entwickelt. 1) Im Gegensatz zu Transportbandanlagen mit angetriebenen Trommeln lassen sich die notwendigen Zugkräfte entlang der Förderstrecke verteilen und folglich die resultierende Transportbandbeanspruchung reduzieren.

Der wachsende Komfort der Industrienationen, aufstrebende Entwicklungsländer und eine steigende Bevölkerungszahl treffen auf begrenzte Ressourcen und Klimaschutz – diese gegensätzlichen Fakten einer globalen Gesellschaft werden die Herausforderungen für die Produktionstechnik in den kommenden 20 Jahren sein. In diesem Zusammenhang stellen effi ziente logistische Prozesse einen entscheidenden Wettbewerbsfaktor dar.

Fahrerlose Transportsysteme (FTS) gibt es bereits seit über 50 Jahren. Entwickelt haben sie sich in mehreren Etappen, die sich durchaus als Epochen oder auch Evolutionsstufen bezeichnen lassen. Was die ersten drei charakterisiert, war im Heft 12/2010 der „Hebezeuge Fördermittel“ zu lesen. Deshalb sei hier auf die Betrachtung der Vergangenheit verzichtet und der Blick vielmehr auf die Gegenwart und in die Zukunft gerichtet. Wie Bild ➊ zeigt, geht die dritte FTS-Epoche derzeit zu Ende und die vierte steht „in den Startlöchern“. Was macht sie aus? Was bleibt, und was wird wirklich neu sein? Der Beitrag zeigt, womit wir bei FTS in den nächsten 15 Jahren rechnen können. Er basiert auf Inhalten des Fachbuches „Fahrerlose Transportsysteme“ (www.fts-fi bel.de).

Obwohl das Ladegerät den kleinsten Kostenfaktor im Elektro- Flurförderzeug-System – bestehend aus Fahrzeug, Antriebsbatterie und Batterieladegerät – bildet, gewinnt es bei den laufenden Betriebskosten zunehmend an Bedeutung. Worauf bei der Anschaffung besonders zu achten ist, hat die Fronius International GmbH aus Wels (Österreich) in ihrem aktuellen Whitepaper „Entscheidungshilfe für die Beschaffung von Batterieladesystemen für Elektro- Flurförderzeuge“ zusammengestellt. Auf einige Aspekte wird nachfolgend näher eingegangen.

Auf der Suche nach Optimierungspotenzial in Logistiklösungen richtet sich der Blick bereits seit einigen Jahren auf Auto-ID-Technologien, die den allgegenwärtigen Einsatz von Barcode ergänzen oder teilweise sogar ersetzen sollen. Von den Auto-ID-Technologien hat sich neben der Spracherkennung vor allem die Anwendung von RFID als Favorit herausgestellt. Während sich die RFID-Industrie in der Vergangenheit auf der Suche nach neuen Lösungen in viele Anwendungsgebiete wagte, scheint sich nun ein Trend auf Projekte mit überschaubarem technologischen Risiko und erprobten Prozessschritten zu fokussieren.

Die Kommissionierung – das Herzstück aller Logistikzentren – trägt mit der „Produktion“ von Lieferaufträgen maßgeblich zur Wettbewerbs fähigkeit eines Unternehme ns bei. Deshalb erfordern interne wie externe Leistungs- und Qualitätsansprüche eine zielorientierte Planung zur Ermittlung und Gestaltung passgenauer Kommissioniersysteme. Doch eine vermeintlich unüberschaubare Anzahl technischer und organisatorischer Systemalternativen sowie etliche auf dem Markt aktive System lieferanten erschweren sowohl Anwendern wie auch Planern den Überblick. Eine anwenderfreund liche und praxisorientierte Struk tu rierungsund Auswahlsystematik zur Findung des richtigen Systems fehlte bislang. Mitarbeiter des Dortmunder Fraun hofer-Instituts für Materialfl uss und Logistik (IML) entwickelten jetzt eine praxisorien tierte Struktu rie rung für Kommissionier systeme auf der Basis von Bausteinen, die den Planungsprozess systematisch unterstützt und transparent macht.